Molslinjen har bestilt tre batteridrevne megakatamaraner, og byggeriet er i gang på værftet Incat i Hobart, Tasmanien, hvor fartøjerne bliver bygget frem mod indsættelsen på Kattegat, med den første planlagt i februar 2028. Samtidig er arbejdet med elektrisk infrastruktur også sat i værk på de respektive havne.
Fremadrettet bliver det op til Molslinjens mange maskinmestre – såvel til søs som på land – at implementere og betjene de kommende løsninger. En af dem er Site Manager Steffen Christensen, som Maskinmestrenes Podcast har mødt til en snak om hans rolle i nybygningsprojektet ombord på Express II, der var hans egen arbejdsplads i godt otte år, inden han gik land i starten af 2026.
»Vi har været igennem rigtig mange tanker og undersøgt rigtig mange forskellige alternativer, men nu er batteriteknologien så langt fremme, at vi kan investere i den. Vi kan få leveret strøm direkte på havnene, og det er både billigere og mere forsyningssikkert end alternative brændstoftyper,« siger han.
Fremadrettet bliver det op til Molslinjens mange maskinmestre – såvel til søs som på land – at implementere og betjene de kommende løsninger. En af dem er Site Manager Steffen Christensen, som Maskinmestrenes Podcast har mødt til en snak om hans rolle i nybygningsprojektet ombord på Express II, der var hans egen arbejdsplads i godt otte år, inden han gik land i starten af 2026.
»Vi har været igennem rigtig mange tanker og undersøgt rigtig mange forskellige alternativer, men nu er batteriteknologien så langt fremme, at vi kan investere i den. Vi kan få leveret strøm direkte på havnene, og det er både billigere og mere forsyningssikkert end alternative brændstoftyper,« siger han.
